АСУ «Морфлот»

АСУ «Морфлот». АСУ предназначена для всех уровней управления морским транспортом в рамках Министерства морского флота СССР. Упрощенная схема связей функциональных и производственных подсистем АСУ «Морфлот» показана па рис. 1 Морской транспорт СССР включает в себя 17 пароходств, которые имеют более 1500 транспортных судов (общий тоннаж около 13 млн. т), десятки крупнейших портов и судоремонтных заводов. Грузооборот морского транспорта в общем грузообороте Советского Союза превышает 17%. Советские суда посещают более тысячи портов 103 стран. Количество заходов/советских судов в иностранные порты превышает 26 тыс./г. Только по судам, работающим в заграничном плавании, ежегодно заполняется несколько миллионов документов, обязательных в международном судоходстве. Обширная информация возникает в результате взаимоотношений с внешнеторговыми объединениями, конторами Союзвнештранса, при оформлении сделок на отфрахтование советских и фрахтование иностранных судов. Большие потоки информации рождаются и при перевозке каботажных грузов, участии морского транспорта в прямых железнодорожно-водных перевозках, в связи с обработкой в портах железнодорожных вагонов и т. д.

При организации работы флота необходимо систематически учитывать и использовать нормативно-справочные данные об интенсивности обработки судов, тарифах и сборах по всем посещаемым советскими судами иностранным портам.

Цели создания АСУ «Морфлот» заключаются не только во внедрении ЭВМ в практику сбора, обработки, хранения и выдачи информации. Предполагается последовательное создание управляющей системы, которая на базе системного подхода, экономико-математических методов и широкого применения ЭВМ позволит вырабатывать и реализовывать оптимальные решения по управлению отраслью и прежде всего по управлению основной эксплуатационной деятельностью — перевозками и перевалкой грузов.

В состав АСУ «Морфлот» входят функциональные подсистемы, обеспечивающие управление морским транспортом по соответствующим основным функциям, и производственные системы—АСУ «Порт», АСУ «Судоремонтный завод» и АСУ «Пароходство».

Система управления морским транспортом состоит из управления перевозочным процессом, процессом поддержания работоспособности технических средств и трудовых ресурсов и процессом развития отрасли.

В структуре АСУ «Морфлот» выделены подсистемы, непосредственно обеспечивающие управление названными процессами. К таким подсистемам относятся:

·        «Оперативное планирование и регулирование работы флота и портов»

·        «Оперативное планирование и регулирование работы пассажирского флота» (управление перевозочным процессом)

·        «Контроль технического состояния флота, планирование и регулирование судоремонта» (управление процессом поддержания работоспособности флота)

·        «Планирование производственной деятельности морского транспорта» (управление процессом развития отрасли).

К числу подсистем АСУ «Морфлот», осуществление которых обеспечивает управление и перевозочным процессом, и процессом поддержания работоспособности, и процессом развития, относятся:

Подсистема «Отфрахтование советских и фрахтование иностранных судов» имеет вспомогательный характер по отношению к подсистеме «Оперативное планирование и регулирование работы флота и портов» и самостоятельный характер для обслуживаемого этой подсистемой объединения «Совфрахт». Информационные подсистемы обеспечивают информацией о работе флота и портов все подразделения морского транспорта и служат источником информации для подсистемы «Бухгалтерский и статистический учет и анализ результатов производственной деятельности».

Основные задачи подсистемы «Оперативное планирование и регулирование работы флота и портов»—разработка квартальных планов перевозки и перевалки грузов и осуществление календарного планирования и регулирования работы флота и загрузки портов. Принятый метод решения задач календарного планирования и регулирования практически обеспечивает их слияние. Достигается это тем, что календарный план-график работы всех судов и загрузки портов рассчитывается постоянно (ежесуточно), на 25— 35 дней вперед (этот период определяется средней продолжительностью рейсов). Этим обеспечивается возможность принятия решений о назначении судам следующих рейсов (календарное планирование) и одновременно учитывается изменение условий по ранее принятым назначениям судов.

Подсистема «Оперативное планирование и регулирование работы пассажирского флота» обеспечивает автоматизированное решение задач оптимальной расстановки пассажирских судов по линиям, составление расписаний их движения, а также автоматизацию учета и бронирования мест на судах и продажи билетов.

Подсистема «Контроль технического состояния флота, планирование и регулирование судоремонта» повышает эффективность технической эксплуатации морского флота, оптимизирует планирование судоремонта и маневрирования мощностями судоремонтного завода в увязке с работой пароходств; осуществляет планирование, оперативное регулирование, учет и анализ технической эксплуатации морского флота.

Подсистема представлена тремя группами комплексов задач:

Группа комплексов задач «Техническое использование флота» обеспечивает техническую готовность судов к работе по назначению, а группа комплексов задач «Техническое обслуживание флота» — исправное техническое состояние судов и судовых технических средств, а также поддерживает в заданных пределах их технико-эксплуатационные характеристики. Группа комплексов задач «Ремонт флота и загрузка судоремонтных заводов» восстанавливает до необходимого уровня частично или полностью утраченные в процессе использования технико-эксплуатационные характеристики судов и судовых технических средств, а также оптимально использует и загружает судоремонтные заводы (включая судостроение и машиностроение).

Цель разработки и внедрения подсистемы «Отфрахтование советских и фрахтование иностранных судов» — повышение эффективности работы морского транспорта на мировом фрахтовом рынке и, в частности, деятельности Всесоюзного объединения «Сов-фрахт», осуществляющего отфрахтование и (или) фрахтование судов по поручениям пароходств. Основные функции подсистемы — оценка состояния мирового фрахтового рынка, степени предпочтительности на рынке судовладельцев и фрахтователей и тенденции изменения уровня фрахтовых ставок, анализ экономической эффективности сделок по фрахтованию и отфрахтованию судов. Внедрение подсистемы позволяет не только осуществлять с помощью ЭВМ решение всех задач по обработке информации о сделках, но оперативно получать качественно новую информацию, что возможно только на основании машинной обработки данных, содержащихся в сообщениях о сделках и котировках груза и тоннажа на открытом мировом фрахтовом рынке, и информации, характеризующей процесс заключения сделок и результаты перевозок грузов иностранных фрахтователей.

АСУ «Порт». Основным содержанием разработки типовых проектных решений АСУ «Порт» помимо комплексов задач функциональных подсистем является оперативное управление технологическими производственными процессами перегрузки грузов и обработки транспортных средств. В АСУ «Порт» принят принцип календарного планирования путем ежедневного расчета календарного плана на период 5—10 сут, в котором на первые сутки выдается детализированный по сменам, часам и объектам план производства судовых, вагонных, автотранспортных, складских и хозяйственных работ, а также швартовых, лоцманских и других операций по обслуживанию транспортных средств. На последующие сутки календарного плана прогнозируется объем грузопереработки по каждому судну, время начала и окончания операций и ряд других показателей.

АСУ «Судоремонтный завод» (АСУ «СРЗ»). АСУ включает в себя решение комплексов задач функциональных подсистем и задач оперативного планирования и управления основным производственным процессом — ремонт судов, судостроение и машиностроение. Связь оперативного планирования и управления основными производственными процессами СРЗ с подсистемой «Контроль технического состояния флота, планирование и регулирование судоремонта» осуществляется при формировании квартальной производственной программы. На этом этапе исходя из объемов и сроков ремонта судов, заказов судостроения и машиностроения и соответствия их мощностям заводов оптимизируется количество и состав ремонтируемых на каждом заводе судов. При этом разделы программы по судостроению и машиностроению являются резервом для маневрирования ресурсами в зависимости от складывающейся на квартал ситуации подачи судов на ремонт.

Главный комплекс задач оперативного планирования и управления основными производственными процессами СРЗ — формирование месячных и недельных номенклатурных планов производственных подразделений. Принцип непрерывного планирования осуществляют, регулярно обновляя номенклатурный план, с интервалом в одну рабочую неделю. Накопительный итог ежедневного учета выполненных работ по судам и производственным подразделениям служит исходной информацией для обновления номенклатурного плана.

АСУ «Пароходство». Главный комплекс задач АСУ «Пароходство» по обеспечению управления основным производством — работой флота состоит в организации выполнения рейсов судами. В самом определении данного комплекса задач уже содержится связь АСУ «Пароходство» с функциональной подсистемой «Оперативное планирование и регулирование работы флота и портов». Для организации выполнения конкретных рейсов в АСУ «Пароходство» решаются задачи прогнозирования позиции судов, расчета рейсовых заданий, контроля за ходом выполнения рейсов, анализа выполнения рейсовых заданий и ряд других задач, направленных на обеспечение службами и предприятиями пароходства выполнения полученных назначений судов.

Основой технической базы АСУ «Морфлот» являются ЭВМ серии ЕС. К концу десятой пятилетки в Министерстве морского флота будет 34 вычислительных центра; на 22 предприятиях будут созданы информационно-вычислительные подразделения с установкой в них «мини» ЭВМ и средств вычислительной техники, необходимой для решения оперативных задач предприятий.